det røde Havkrise kan forstyrre global skibsfart,
det røde Hav,

▍Vietnam MIC-certificering

Cirkulære 42/2016/TT-BTTTT fastsatte, at batterier installeret i mobiltelefoner, tablets og notebooks ikke må eksporteres til Vietnam, medmindre de er underlagt DoC-certificering siden 1. oktober 2016.DoC vil også være forpligtet til at give, når der ansøges om typegodkendelse for slutprodukter (mobiltelefoner, tablets og notebooks).

MIC udgav nyt cirkulære 04/2018/TT-BTTTT i maj 2018, som foreskriver, at der ikke accepteres flere IEC 62133:2012-rapporter udstedt af et oversøisk akkrediteret laboratorium i 1. juli 2018. Lokal test er nødvendig, mens der ansøges om ADoC-certifikat.

▍Teststandard

QCVN101：2016/BTTTT (se IEC 62133：2012)

▍PQIR

Den vietnamesiske regering udstedte et nyt dekret nr. 74/2018 / ND-CP den 15. maj 2018 for at bestemme, at to typer produkter, der importeres til Vietnam, er underlagt PQIR (Product Quality Inspection Registration), når de importeres til Vietnam.

Baseret på denne lov udstedte Vietnams Ministerium for Information og Kommunikation (MIC) det officielle dokument 2305/BTTTT-CVT den 1. juli 2018, som foreskriver, at produkterne under dets kontrol (inklusive batterier) skal ansøges om PQIR, når de importeres ind i Vietnam.SDoC skal indsendes for at fuldføre fortoldningsprocessen.Den officielle dato for denne forordnings ikrafttræden er den 10. august 2018. PQIR gælder for en enkelt import til Vietnam, det vil sige, at hver gang en importør importerer varer, skal han ansøge om PQIR (batch-inspektion) + SDoC.

For importører, der haster med at importere varer uden SDOC, vil VNTA dog midlertidigt verificere PQIR og lette toldbehandlingen.Men importører skal indsende SDoC til VNTA for at fuldføre hele fortoldningsprocessen inden for 15 arbejdsdage efter fortoldning.(VNTA vil ikke længere udstede den tidligere ADOC, som kun gælder for lokale producenter i Vietnam)

▍Hvorfor MCM?

● Deler af seneste oplysninger

● Medstifter af Quacert batteritestlaboratorium

MCM bliver således den eneste agent for dette laboratorium i Kina, Hong Kong, Macau og Taiwan.

● One-stop Agency Service

MCM, et ideelt one-stop-bureau, leverer test, certificering og agentservice til kunder.

Det Røde Hav er den eneste måde for skibe at rejse mellem Atlanterhavet og Det Indiske Ocean.Det er placeret i krydset mellem de to kontinenter Asien og Afrika.Dens sydlige ende forbinder Det Arabiske Hav og Det Indiske Ocean gennem Bab el-Mandeb-strædet, og dens nordlige ende forbinder med Middelhavet og Atlanterhavet gennem Suez-kanalen.Ruten gennem Bab el-Mandeb-strædet, Det Røde Hav og Suez-kanalen er en af ​​de travleste skibsruter i verden.Suez-kanalen skulle i øjeblikket være den største transportåre i verden, især når Panamakanalen i øjeblikket står over for alvorlig vandmangel og reduceret navigationskapacitet.Som den vigtigste navigationskanal for ruterne Asien-Europa, Asien-Middelhavet og Asien-Østlige USA, Suez-kanalen, er dens indvirkning på global handel og skibsfart stadig vigtigere.Ifølge Neue Zürcher Zeitung passerer cirka 12 % af den globale godstransport gennem Det Røde Hav og Suez-kanalen.
Siden udbruddet af en ny runde af palæstinensisk-israelsk konflikt, har Yemens Houthi-væbnede styrker ofte lanceret missil- og droneangreb på Israel med den begrundelse, at de "støtter Palæstina" og har løbende angrebet skibe "associeret med Israel" i Det Røde Hav.I lyset af de stadig hyppigere nyheder om kommercielle skibe, der bliver angrebet i nærheden af ​​Rødehavet-Mandeb-strædet, har mange skibsgiganter rundt om i verden – det schweiziske middelhav, danske Mærsk, franske CMA CGM, tyske Hapag-Lloyd osv. bebudet at undgå den røde Søvejen.Fra den 18. december 2023 har verdens fem bedste internationale rederier annonceret suspendering af sejladser på Rødehavet-Suez-vandvejen.Derudover sagde COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) og Evergreen Marine Corporation (EMC) også, at deres containerskibe vil indstille sejlads i Det Røde Hav.På dette tidspunkt har verdens store containerrederier startet eller er ved at indstille sejladser på ruten Røde Hav-Suez.
Rødehavet-krisen har begrænset reservationer på alle vestgående ruter i Østasien, herunder til Mellemøsten, Rødehavet, Nordafrika, Sortehavet, det østlige Middelhav, det vestlige Middelhav og det nordvestlige Europa. Det fælles problem, man står over for i øjeblikket, ud over stigende omkostninger , er manglen på plads.Rederiets kapacitet er stram, søfragten er steget i vejret, og det store hul i tomme containere har resulteret i, at et stort antal farligt gods (indeholdende lithiumbatterilast) er blevet nægtet bookinger.Stykgods om bord prioriteres.Rederier er begyndt at kræve, at gods, der oprindeligt var bestemt til Det Røde Hav, omdirigeres rundt om Kap det Gode Håb.Det betyder, at den oprindelige fragtforsendelse skal justeres, og transporttiden skal forlænges.
Hvis kunden ikke accepterer omdirigeringen, vil de blive bedt om at tømme lasten og returnere containeren.Hvis containeren forbliver optaget, skal der betales ekstra gebyrer for længerevarende brug.Det er underforstået, at der vil blive opkrævet yderligere US$1.700 for hver 20 fods container, og yderligere US$2.600 vil blive opkrævet for hver 40 fods container.