det røde Havkrise kan forstyrre global skibsfart,
det røde Hav,

▍Hvad er CB-certificering?

IECEE CB er det første ægte internationale system til gensidig anerkendelse af sikkerhedstestrapporter for elektrisk udstyr.NCB (National Certification Body) indgår en multilateral aftale, som gør det muligt for producenter at opnå national certificering fra andre medlemslande under CB-ordningen på grundlag af overførsel af et af NCB-certifikaterne.

CB-certifikat er et formelt CB-skemadokument udstedt af autoriseret NCB, som skal informere andre NCB om, at de testede produktprøver er i overensstemmelse med det nuværende standardkrav.

Som en slags standardiseret rapport opstiller CB-rapporten relevante krav fra IEC-standarden punkt for punkt.CB-rapporten giver ikke kun resultater af alle nødvendige test, måling, verifikation, inspektion og vurdering med klarhed og utvetydighed, men inkluderer også fotos, kredsløbsdiagram, billeder og produktbeskrivelse.I henhold til reglen om CB-ordning vil CB-rapport ikke træde i kraft, før den præsenteres med CB-certifikat sammen.

▍Hvorfor har vi brug for CB-certificering?

1. Direktelygenkendezed or godkendelseedvedmedlemlande

Med CB-certifikat og CB-testrapport kan dine produkter eksporteres direkte til nogle lande.

1. Konverter til andre lande certifikater

CB-certifikatet kan konverteres direkte til dets medlemslandes certifikat ved at levere CB-certifikatet, testrapporten og forskelstestrapporten (hvis relevant) uden at gentage testen, hvilket kan forkorte certificeringstiden.

1. Sørg for produktets sikkerhed

CB-certificeringstesten tager hensyn til produktets rimelige brug og forudsigelige sikkerhed ved misbrug.Det certificerede produkt beviser, at sikkerhedskravene er tilfredsstillende.

▍Hvorfor MCM?

● Kvalifikation:MCM er den første autoriserede CBTL i henhold til IEC 62133 standardkvalifikation af TUV RH på det kinesiske fastland.

● Certificerings- og testkapacitet:MCM er blandt den første patch af test og certificering tredjepart til IEC62133 standarden, og har afsluttet mere end 7000 batteri IEC62133 test og CB rapporter for globale kunder.

● Teknisk support:MCM besidder mere end 15 tekniske ingeniører specialiseret i test i henhold til IEC 62133-standarden.MCM giver kunderne omfattende, nøjagtige, lukkede kredsløbstyper af teknisk support og førende informationstjenester.

Detdet røde Haver den eneste måde for skibe at rejse mellem Atlanterhavet og Det Indiske Ocean.Det er placeret i krydset mellem de to kontinenter Asien og Afrika.Dens sydlige ende forbinder Det Arabiske Hav og Det Indiske Ocean gennem Bab el-Mandeb-strædet, og dens nordlige ende forbinder med Middelhavet og Atlanterhavet gennem Suez-kanalen.Ruten gennem Bab el-Mandeb-strædet, Det Røde Hav og Suez-kanalen er en af ​​de travleste skibsruter i verden.Suez-kanalen skulle i øjeblikket være den største transportåre i verden, især når Panamakanalen i øjeblikket står over for alvorlig vandmangel og reduceret navigationskapacitet.Som den vigtigste navigationskanal for ruterne Asien-Europa, Asien-Middelhavet og Asien-Østlige USA, Suez-kanalen, er dens indvirkning på global handel og skibsfart stadig vigtigere.Ifølge Neue Zürcher Zeitung passerer cirka 12 % af den globale godstransport gennem Det Røde Hav og Suez-kanalen. Siden udbruddet af en ny runde af palæstinensisk-israelsk konflikt har Yemens Houthi-væbnede styrker ofte indledt missil- og droneangreb på Israel på grunden til at "støtte Palæstina" og har løbende angrebet skibe "associeret med Israel" i Det Røde Hav.I lyset af de stadig hyppigere nyheder om kommercielle skibe, der bliver angrebet i nærheden af ​​Rødehavet-Mandeb-strædet, har mange skibsgiganter rundt om i verden – det schweiziske middelhav, danske Mærsk, franske CMA CGM, tyske Hapag-Lloyd osv. bebudet at undgå den røde Søvejen.Fra den 18. december 2023 har verdens fem bedste internationale rederier annonceret suspendering af sejladser på Rødehavet-Suez-vandvejen.Derudover sagde COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) og Evergreen Marine Corporation (EMC) også, at deres containerskibe vil indstille sejlads i Det Røde Hav.På dette tidspunkt har verdens store containerrederier startet eller er ved at indstille sejladser på ruten Røde Hav-Suez.
Rødehavskrisen har begrænset reservationer på alle vestgående ruter i Østasien, herunder til Mellemøsten, Rødehavet, Nordafrika, Sortehavet, det østlige Middelhav, det vestlige Middelhav og Nordvesteuropa.
Det almindelige problem, man står over for i øjeblikket, ud over stigende omkostninger, er manglen på plads.Rederiets kapacitet er stram, søfragten er steget i vejret, og det store hul i tomme containere har resulteret i, at et stort antal farligt gods (indeholdende lithiumbatterilast) er blevet nægtet bookinger.Stykgods om bord prioriteres.Rederier er begyndt at kræve, at gods, der oprindeligt var bestemt til Det Røde Hav, omdirigeres rundt om Kap det Gode Håb.Det betyder, at den oprindelige fragtforsendelse skal justeres, og transporttiden skal forlænges.
Hvis kunden ikke accepterer omdirigeringen, vil de blive bedt om at tømme lasten og returnere containeren.Hvis containeren forbliver optaget, skal der betales ekstra gebyrer for længerevarende brug.Det er underforstået, at der vil blive opkrævet yderligere US$1.700 for hver 20 fods container, og yderligere US$2.600 vil blive opkrævet for hver 40 fods container.