Oversigt over udvikling afLithium batteri elektrolyt,
Lithium batteri elektrolyt,

▍Compulsory Registration Scheme (CRS)

Ministeriet for Elektronik og Informationsteknologi frigivetElektronik og informationsteknologi varer - Krav til obligatorisk registrering ordre I- Meddelt den 7^thseptember 2012, og den trådte i kraft den 3^rdOktober, 2013. Elektronik & Informationsteknologi Varekrav til obligatorisk registrering, det der normalt kaldes BIS-certificering, kaldes egentlig CRS-registrering/-certificering. Alle elektroniske produkter i produktkataloget med obligatorisk registrering, der importeres til Indien eller sælges på det indiske marked, skal være registreret i Bureau of Indian Standards (BIS). I november 2014 blev der tilføjet 15 slags obligatoriske registrerede produkter. Nye kategorier omfatter: mobiltelefoner, batterier, powerbanks, strømforsyninger, LED-lys og salgsterminaler mv.

▍BIS batteriteststandard

Nikkelsystemcelle/batteri: IS 16046 (del 1): 2018/IEC62133-1: 2017

Lithium systemcelle/batteri: IS 16046 (del 2): ​​2018/IEC62133-2: 2017

Møntcelle/batteri er inkluderet i CRS.

▍Hvorfor MCM?

● Vi har været fokuseret på indisk certificering i mere end 5 år og hjulpet kunden med at få verdens første batteri BIS-brev. Og vi har praktiske erfaringer og solid ressourceopbygning inden for BIS-certificeringsområdet.

● Tidligere seniorofficerer fra Bureau of Indian Standards (BIS) er ansat som certificeringskonsulent for at sikre sagseffektivitet og fjerne risikoen for annullering af registreringsnummer.

● Udstyret med stærke omfattende problemløsningsevner inden for certificering, integrerer vi indfødte ressourcer i Indien. MCM holder god kommunikation med BIS myndigheder for at give kunderne den mest banebrydende, mest professionelle og mest autoritative certificeringsinformation og service.

● Vi betjener førende virksomheder i forskellige brancher og opnår et godt omdømme på området, hvilket gør os dybt betroede og støttede af kunder.

I 1800 byggede den italienske fysiker A. Volta den voltaiske bunke, som åbnede begyndelsen på praktiske batterier og beskrev for første gang vigtigheden af ​​elektrolyt i elektrokemiske energilagringsenheder. Elektrolytten kan ses som et elektronisk isolerende og ionledende lag i form af væske eller fast stof, indsat mellem de negative og positive elektroder. I øjeblikket fremstilles den mest avancerede elektrolyt ved at opløse det faste lithiumsalt (f.eks. LiPF6) i ikke-vandigt organisk carbonatopløsningsmiddel (f.eks. EC og DMC). I henhold til den generelle celleform og -design tegner elektrolytten sig typisk for 8% til 15% af cellevægten. Hvad mere er, dets brændbarhed og optimale driftstemperaturområde på -10°C til 60°C hindrer i høj grad yderligere forbedring af batteriets energitæthed og sikkerhed. Derfor anses innovative elektrolytformuleringer for at være nøglen til udviklingen af ​​den næste generation af nye batterier.
Forskere arbejder også på at udvikle forskellige elektrolytsystemer. For eksempel brugen af ​​fluorerede opløsningsmidler, der kan opnå effektiv lithiummetalcykling, organiske eller uorganiske faste elektrolytter, der er til gavn for køretøjsindustrien og "solid state-batterier" (SSB). Hovedårsagen er, at hvis den faste elektrolyt erstatter den originale flydende elektrolyt og membran, kan sikkerheden, den enkelte energitæthed og batteriets levetid forbedres væsentligt. Dernæst opsummerer vi hovedsageligt forskningsfremskridtene for faste elektrolytter med forskellige materialer.
Uorganiske faste elektrolytter er blevet brugt i kommercielle elektrokemiske energilagringsenheder, såsom nogle genopladelige højtemperaturbatterier Na-S, Na-NiCl2-batterier og primære Li-I2-batterier. Tilbage i 2019 demonstrerede Hitachi Zosen (Japan) et all-solid-state posebatteri på 140 mAh til brug i rummet og testet på den internationale rumstation (ISS). Dette batteri er sammensat af en sulfidelektrolyt og andre ikke-oplyste batterikomponenter, der kan fungere mellem -40°C og 100°C. I 2021 introducerer virksomheden et solidt batteri med højere kapacitet på 1.000 mAh. Hitachi Zosen ser behovet for solide batterier til barske miljøer såsom plads og industrielt udstyr, der opererer i typiske miljøer. Virksomheden planlægger at fordoble batterikapaciteten inden 2025. Men indtil videre er der ikke noget hyldevare helt fast-state batteriprodukt, der kan bruges i elektriske køretøjer.