Der er to grunde til, at eksporten af ​​NEV (New Energy Vehicles) er blevet en trend. For det første, efter dåben på hjemmemarkedet, har Kinas NEV-virksomheder etableret produktfordele og trådte ud af landet for at gribe det internationale marked. For det andet er flere og flere lande under appel fra den internationale klimaorganisation begyndt at formulere CO2-emissionspolitikker. Eksport af køretøjer var tidligere den almindelige transportform til søs, men nu er brugen af ​​jernbanetransport i stigende grad begunstiget af afskiberne. Dette skyldes den pludselige ændring af den internationale situation og modenheden af ​​den kinesisk-europæiske togtransport. Denne artikel vil analysere kravene til jernbanetransport baseret på indenrigspolitikken og dokumenterne fra Railway Cooperation Organisationen.

I april 2023 afgav National Railway Administration, Ministeriet for Industri og Informationsteknologi og National Railway Group i fællesskab udtalelser om at støtte NEV-jernbanetransport og betjene NEV-industrien. For plug-in hybrid eller rene elektriske nye energivarebiler, der drives af lithium-ion-batterier og er inkluderet iVejmotorkøretøjsproducenter og produktmeddelelse af ministerietaf Industri og Informationsteknologi (eksport af nye energileverandører er ikke underlagt denne begrænsning), NEV jernbanetransport administreres ikke som farligt gods, og transportørparterne varetager transporten. Dette er i overensstemmelse med kravene iForskrifter for styring af jernbanesikkerhed, Tabelaf SsikkerhedSopsyn ogManage afDvredGoodsJernbane Transport(GB 12268) og andre love, regler og relevante standarder.

Dette viser, at: For det første hører ny energitransport i det indenlandske jernbanesystem ikke til farligt gods. For det andet, hvis NEV har brug for international kombineret transport, ud over at opfylde de indenlandske krav, skal de relevante bestemmelser fra Railway Cooperation Organisationen også overholdes.

Indenrigstransport

Selvom transport i det indenlandske jernbanesystem kan transporteres som ikke-farligt gods, er det nødvendigt at være opmærksom på:

1、I løbet af forsendelsen af ​​nye energiråvarekøretøjer skal afsenderen levere fabrikscertifikaterne for nye energiråvarekøretøjer (eksport af nye energiråvarekøretøjer er ikke underlagt denne begrænsning). Certifikaterne skal være i overensstemmelse med den faktiske forsendelse af automobilprodukter.

2、 Batteriopladningstilstand og brændstoftanktilstand. Opladningstilstanden for det nye energikøretøjs batteri må ikke overstige 65 %. Der er ingen lækage og andre problemer, når tankhulsdækslet på plug-in hybrid elbilen er lukket. Olien må ikke påfyldes eller udvindes under jernbanetransport.

3、Ud over de samlede batterier, ingen reservebatterier og andre batterier i forbindelse med forsendelse af nye energikøretøjer. Ud over de nødvendige genstande, der er udstyret på fabrikken, må ingen andre genstande medbringes i det nye energivarekøretøj og i bagagerummet.

IinternationaleCkombineretTransport

Det skal også opfylde kravene iRegler for transport af farligt gods, bilag nr. 2 til denAftale om international transport af gods med jernbaneaf Railway Cooperation Organisation (i det følgende benævnt bilag nr. 2). Jernbanesamarbejdsorganisationen er en mellemstatslig organisation. Der er 27 medlemslande (fra august 2011): Aserbajdsjan, Albanien, Hviderusland, Bulgarien, Ungarn, Vietnam, Georgien, Iran, Kasakhstan, Kina, Nordkorea, Cuba, Kirgisistan, Letland, Litauen, Moldova, Mongoliet, Polen, Rusland, Rumænien, Slovakiet, Tadsjikistan, Tyrkiet Turkmenistan, Usbekistan, Ukraine, Tjekkiet og Estland. Som observatører til at tilslutte sig Jernbanesamarbejdsorganisationen er Tyskland (tysk jernbane), Frankrig (fransk jernbane), Grækenland (græsk jernbane), Finland (finsk jernbane), Serbien (Serbien jernbane) og andre nationale jernbaner, samt Gier-Choppron-Ebinfuerte jernbaneselskab (Gieschofu jernbane). Railway Cooperation Organisation dækker næsten Centraleuropa-toget gennem landene.

I listen over farligt gods, del 3 i bilag 2, særlige bestemmelser - undtagelser for begrænsede mængder og ekstraordinære mængder: batteridrevne køretøjer eller batteridrevet udstyr, med UN-nummer UN 3171, er ikke underlagt begrænsningerne i bilag 2 i deAftale om international transport af gods med jernbane. Der henvises til den særlige artikel 240 i kapitel 3.3. De vigtigste krav i den særlige artikel 240 er:

1、Batteriet eller batteripakken opfylder kravene til alle test i del III, 38.3 iManual for tests og kriterier;

2、Batterier og batteripakker skal produceres i henhold til følgende kvalitetskontrolsystem;

3、UN3171 batteridrevne køretøjer, køretøjer inkluderer kun brug af flydende batteripakker og natriumbatterier, lithiummetalbatteripakker eller lithium-ion batteripakker drevne køretøjer, kan transporteres efter installation af disse batterier.

Konklusion

Integreret med transportkravene for det indenlandske jernbanesystem og Railway Cooperation Organisationen skal NEV-jernbanetransporten opfylde følgende krav:

1、Batteriet opfylder kravene i UN38.3.

2, Batterifabrikken skal opnå kvalitetssystemets certifikat.

3、Før transport bør batteribelastningen ikke overstige 65%.

4、Ved transport og emballering bør reservebatterier eller andre batterier ikke medfølge i pakken.

5、Afsenderen skal levere fabrikscertifikater for nye energivarebiler (eksport af nye energiråvarebiler er ikke underlagt denne begrænsning).

Desuden, hvis destinationslandet ikke er i Jernbanesamarbejdsorganisationen, såsom Spanien. Ud over at opfylde ovenstående krav skal kravene i RID også tages i betragtning.

For mere information om jernbanevejtransport, kontakt venligst MCM.