Baggrund

Den amerikanske regering har etableret et relativt komplet og strengt markedsadgangssystem for biler. Baseret på princippet om tillid til virksomheder overvåger offentlige myndigheder ikke alle processer for certificering og testning. Producenten kan vælge den passende måde at udføre selvcertificering på og erklærer, at den opfylder kravene i reglerne. Regeringens hovedfunktion er eftertilsyn og straf.

Det amerikanske bilcertificeringssystem inkluderer følgende certificeringer:

• DOT-certificering: Detinvolvererbilsikkerhed, energibesparelse og tyverisikring. Det administreres primært af det amerikanske transportministerium / National Highway Traffic Safety Administration. Bilproducenter erklærer, om de opfylder Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) ved selvinspektion, og regeringen implementerer et post-supervision certificeringssystem.
• EPA-certificering: US Environmental Protection Agency (EPA) udfører EPA-certificering under myndighed afLov om ren luft. EPA-certificering har også mange af elementerne i selvcertificering. Certificeringen er hovedsageligt rettet mod miljøbeskyttelse.
• CARB-certificering: CARB (California Air Resources Board) er den første stat i USA/verden, der udsteder emissionsstandarder for motorkøretøjer. At gå ind på dette marked kræver nogle af de strengeste miljøbestemmelser i verden. For motorkøretøjer klar til eksport til Californien skal fabrikanterne opnå et separat CARB-certifikat.

DOT certificering

Certificeringsmyndighed

US DOT er ansvarlig for at regulere transport i hele landet, herunder motorkøretøjer, sø- og lufttransport. NHTSA, et underordnet organ af DOT, er den DOT-certificerede myndighed, der er ansvarlig for at indstille og håndhæve FMVSS. Det er den højeste myndighed for bilsikkerhed i den amerikanske regering.

DOT-certificering er selvcertificering (produktverifikation foretaget af fabrikken selv eller en tredjepart, og derefter indgivelse af en ansøgning til DOT). Producenten bruger enhver passende certificeringsmetode, registrerer alle test under selvcertificeringsprocessen og indsætter et permanent mærke på køretøjets udpegede placering, der angiver, at dette køretøj overholder alle gældende FMVSS-regler, når det forlader fabrikken. Gennemførelse af ovenstående trin indikerer bestået DOT-certificering, og NHTSA vil ikke udstede nogen etiketter eller certifikater til køretøjet eller udstyret.

Standard

DOT-regler, der gælder for biler, er opdelt i tekniske og administrative kategorier. Tekniske forskrifter er FMVSS-serien, og administrative forskrifter er 49CFR50-serien.

For elektriske køretøjer skal de, udover at opfylde kollisionsmodstanden, kollisionsundgåelse og andre standarder, der gælder for traditionelle køretøjer, også overholde FMVSS 305: elektrolytoverløb og beskyttelse mod elektrisk stød, før de kan påsætte DOT-mærket i henhold til relevante lovkrav.

FMVSS 305 specificerer sikkerhedskrav til elbiler under og efter et sammenstød.

• Anvendelsesområde: Personbiler med en driftsspænding på mindst 60 Vdc eller 30 Vac elektricitet som fremdrift, og multifunktionelle personbiler, lastbiler og busser med en nominel totalvægt på højst 4536 kg.
• Testmetode: Efter det elektriske køretøjs frontkollision, sidekollision og bageste kollision skal batteriet, ud over at der ikke kommer elektrolyt ind i kabinen, holdes på plads og må ikke komme ind i kabinen og de elektriske krav til isoleringen impedans skal være større end standardværdien. Efter crashtesten udføres den statiske rulletest ved 90° per rulle for at bekræfte, at elektrolytten ikke lækker ind i kabinen ved nogen væltevinkel.

Supervision afdeling

Den udøvende afdeling for DOT-certificeringstilsyn er Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) under NHTSA, som vil udføre tilfældig inspektion af køretøjer og enheder hvert år. Overholdelsestesten vil blive udført i laboratoriet, der samarbejdes med OVSC. Producentens selvcertificering vil blive bevist effektiv ved eksperimenter.

Indkaldelsesledelse

NHTSA udsteder køretøjssikkerhedsstandarder og kræver, at fabrikanter tilbagekalder køretøjer og udstyr med sikkerhedsrelaterede defekter. Forbrugere kan give feedback på defekter ved deres køretøjer på NHTSA-webstedet. NHTSA vil analysere og undersøge oplysningerne indsendt af forbrugere og afgøre, om producenten skal indlede tilbagekaldelsesprocedurer.

Andre standarder

Ud over DOT-certificering omfatter det amerikanske sikkerhedsevalueringssystem for elektriske køretøjer også SAE-standarder, UL-standarder og IIHS-kollisionstests osv.

SAE

Society of Automotive Engineers (SAE), grundlagt i 1905, er verdens største akademiske organisation for automotive engineering. Forskningsobjekterne er traditionelle motorkøretøjer, elektriske køretøjer, fly, motorer, materialer og fremstilling. Standarderne udviklet af SAE er autoritative og udbredt i bilindustrien og andre industrier, og en betydelig del af dem er vedtaget som nationale standarder i USA. SAE udsteder kun standarder og er ikke ansvarlig for produktcertificering.

Konklusion

Sammenlignet med det europæiske typegodkendelsessystem har det amerikanske marked for elektriske køretøjer en lavere adgangstærskel, en højere juridisk risiko og det strengere markedstilsyn. De amerikanske myndighederadfærdsmarkedetovervågning hvert år. Og hvis der konstateres manglende overholdelse, vil der blive pålagt straf i overensstemmelse med 49CFR 578 – CIVIL OG KRIMINAL STRAF. For hvert køretøjs- eller køretøjsudstyrsprojekt forekommer hver overtrædelse, der påvirker sikkerheden, og enhver fejl eller afvisning af at udføre de handlinger, der kræves af nogen af ​​disse sektioner, vil blive straffet. Det maksimale civile bødebeløb for overtrædelser er 105 millioner dollars. Gennem ovenstående analyse af de regulatoriske krav i det amerikanske certificeringssystem håber vi at hjælpe indenlandske virksomheder med at have en omfattende forståelse af adgangsstyringssystemet for bil- og reservedelsprodukter i USA og at hjælpe med at opfylde de tilsvarende standarder og krav, hvilket er nyttigt at udvikle det amerikanske marked.