Carbon fodaftryk
Baggrund og proces forEU's “Ny batteriregulering”
EU's forordning om batterier og udtjente batterier,også kendt somEU's nye batteriforordning, blev foreslået af EU i december 2020 til gradvist at ophæve direktiv 2006/66/EF, ændre forordning (EU) nr. 2019/1020 og opdatere EU's batterilovgivning.
Det nuværende batteridirektiv (2006/66/EF), der blev offentliggjort i 2006, sætter hovedsageligt grænser for grænseværdier og mærkning af skadelige stoffer (kviksølv, cadmium og bly) indeholdt i batterier, der markedsføres i EU, men specificerer ikke anden ydeevne. indikatorer på stadiet af batteriproduktion, brug og genbrug. DeNy batteriregulering opvejer denne mangel ved at foreslå en række krav til mere bæredygtige, genanvendelige og sikre batterier, herunder regler for CO2-fodaftryk, minimumsgenbrugsindhold, ydeevne og holdbarhedsstandarder og så videre. Tilføjelsen af CO2-fodaftryk i denne batterireguleringsændring har tiltrukket sig særlig opmærksomhed fra producenterne. For nylig har MCM modtaget et stort antal henvendelser i forbindelse med dette, så vi redigerer og analyserer indholdet og kravene til CO2-fodaftryk her til din reference.
Krav til CO2-fodaftryk
Kapitel 7 iNy batteriregulering handler om kravene til CO2-fodaftryk for batterier til elbiler, lette køretøjer og industribatterier. Batterier til elektriske køretøjer og genopladelige industribatterier med en kapacitet på mere end 2 kWh skal ledsages af tekniske dokumenter. Hver batterimodel og hvert produktionsanlægsparti skal have en CO2-fodaftrykserklæring, herunder:
(a) Oplysninger om fabrikanten;
(b) Dokumenter vedrørende den batteritype, som erklæringen gælder for;
(c) Oplysninger om den geografiske placering af batteriproduktionsfaciliteter;
(d) Kulstofaftrykket for batteriets livscyklus er i kilogram CO2 tilsvarende;
(e) batteriets CO2-fodaftryk på hvert trin af dets livscyklus;
f) Identifikationsnummeret på batteriets EU-overensstemmelseserklæring
Beregningsmetoden for CO2-fodaftryk
Beregningsmetoderne for CO2-fodaftryk er angivet i bilag II tilNy batteriregulering. Der er tre typer:
1) Product Environmental Footprint (PEF)
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=DA
2) Product Environmental Footprint Category Rules (PEFCR'er)
https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en
3) Internationale aftaler og tekniske fremskridt inden for livscyklusvurdering
Beregningen af livscyklussens CO2-fodaftryk bør baseres på den materialefortegnelse, energi og hjælpematerialer, der bruges til at producere en bestemt type batteri på et bestemt anlæg. Især elektroniske komponenter (såsom batteristyringsenheder, sikkerhedsenheder) og positive elektrodematerialer er væsentlige bidragydere til batteriernes CO2-fodaftryk. CO2-fodaftrykket skal være for den type batteri, der produceres på et specifikt produktionssted. Ændringer i materialelisten eller anvendt energimix kræver en ny beregning af batterimodellens CO2-fodaftryk.
Carbon footprint ydeevne vurdering
Baseret på fordelingen af den deklarerede værdi af batteriets CO2-fodaftryk på markedet, vil kulstoffodaftrykkets ydeevnevurdering blive bestemt for at opnå markedsdifferentiering. Kategori A er den bedste kategori med det laveste CO2-fodaftryk livscykluspåvirkning. Kommissionen vil fastlægge den maksimale livscyklustærskel for CO2-fodaftryk for industribatterier med en kapacitet på mere end 2 kWh baseret på ydeevnevurderingen. Inden da må batterier, der overstiger tærsklen for CO2-fodaftryk, ikke eksporteres til EU.
Dato for implementering af CO2-fodaftryk
²Fra 1. juli 2024 vil batterier til elektriske køretøjer, batterier til lette transportkøretøjer og industribatterier være forpligtet til at angive deres CO2-fodaftryk;
²Fra 1. januar 2025 vil batterier til elektriske køretøjer, batterier til lette transportkøretøjer og industribatterier kræve ydelsesklassificering af CO2-fodaftryk;
(Europa-Kommissionen vil offentliggøre ratingmetoden senest den 31. december 2024)
²Fra den 1. juli 2027 skal batterier til elbiler, batterier til lette transportkøretøjer og industribatterier med energi over 2 kWh have en maksimal livscyklustærskel for CO2-fodaftryk.
(Europa-Kommissionen vil udstede en tærskel for CO2-fodaftryk senest den 1. juli 2025)
Kulstoftarif
Kort introduktion
Kulstofgrænsejusteringsmekanisme(CBAM) er en særlig tarif på kuldioxidemissioner på importerede produkter, også kendt som kulstofgrænsejusteringsafgiften. I 2021, for at nå målet om at reducere kulstofemissionerne med 55 % inden 2030, indførte EUPasser til 55, en række udkast til lovgivning, herunder kulstoftariffer.
Anvendelsesområde
CBAM dækker områderne stål, cement, gødning, aluminium og elektricitet, kemikalier (brint, ammoniak, ammoniakvand) og polymerer (plastprodukter). Nogle lande eller regioner er fritaget for relevante afgifter, primært herunder ikke-EU-lande eller regioner, der har tilsluttet sig EU's emissionshandelssystem, eller lande og regioner, der gensidigt har anerkendt EU's emissionshandelssystem, men eksklusive Kina.
Beskatningsgenstand
CBAMs afgiftssubjekt er importøren i EU.Importører er forpligtet til at registrere sig hos EU CBAM administrative myndighed og kan kun importere relevante produkter efter godkendelse. Følgende er omkostningsberegningsformlen:
CBAM-gebyrer = kulstofpris pr. enhed (EUR/ton) x kulstofemission (ton)
Kulstofemission (tons)=carbon-emissionsintensitet × produktmængde (tons)
Overgangsperiode
CBAM starter prøvedrift i oktober i år. Perioden fra 2023 til 2026 vil være den midlertidige prøvedriftsfase for CBAM. I overgangsperioden skal EU-importører kun indsende kvartalsvise emissionsdata (oplysninger om den samlede mængde af importerede produkter i kvartalet, direkte og indirekte CO2-emissioner fra importerede produkter, CO2-emissionsomkostninger betalt af importerede produkter i oprindelseslandet, osv.) og vil ikke være forpligtet til at betale kulstoftold på importerede produkter. Fra 2027 og fremefter vil EU-importører være forpligtet til at indsende en tilsvarende mængde CBAM elektroniske legitimationsoplysninger, det vil sige, at der vil blive pålagt kulstoftariffer.
Bemærkninger: 1. Direkte kulstofemissioner: Udledningen af et produkt under produktion under direkte kontrol af producenten.
2. Indirekte kulstofemissioner: De emissioner, der forårsages af elforbruget under produktionen af produktet.
EU CBAM bruger hele livscyklusmetoden til at måle kulstofemissioner. Hvis en virksomhed ikke kan beregne nøjagtigt, er standardkulstofemissionsintensiteten den gennemsnitlige kulstofemissionsintensitet for den laveste kulstofemissionsydelse (nederste 10 %) afvirksomheder producerer samme type produkter i eksportlandet. Hvis virksomheden ikke leverer data om CO2-emissioner, vil den gennemsnitlige kulstofintensitet for de laveste CO2-udledninger (nederste 5%) af de virksomheder, der producerer den samme type produkter i EU, blive brugt.
Konklusion
CO2-fodaftrykket løber gennem hele batteriets livscyklus, der involverer råmaterialer, produktion, forsyningskæde, anvendelse og genbrug. EU'sNy batteriregulering og CO2-tariffer lægger særlig vægt på produkters kulstofemissioner og stiller strengere og klare krav til erklæringer om batteriets CO2-fodaftryk, ydeevnevurdering og -tærskler og genbrugsmaterialer. På nuværende tidspunkt har Kinas batteriindustri ingen modne carbon footprint regnskabsstandarder og metoder, og batteriets carbon footprint data er stort set tomme. Uanset om det er den tidlige CO2-fodaftryksdatadeklaration eller den efterfølgende CO2-fodaftryksvurdering og tærskelbestemmelser vil bringe store udfordringer for produktets salgspris og eksport. Nu er der nogle indenlandske batterivirksomheder, der har lanceret kulstoffri produkter, kulstoffri butikker, kulstoffri fabrikker. Andre virksomheder skal også rettidigt forstå og opfylde kravene i EU-reglerne så hurtigt som muligt for at sikre, at eksporten af batterier og andre produkter til EU overholder reglerne.
Det næste månedsblad vil give dig en fortolkning af de genanvendelige komponenter i batterier i kapitel 8 i EU's Ny batteriregulering: bærbare batterier, lette transportbatterier, industribatterier, batterier til elektriske køretøjer og bilbatterier.
Indlægstid: Jul-08-2023