Analyse af brandulykke afElektrisk køretøj,
Elektrisk køretøj,

▍SIRIM-certificering

Af hensyn til person- og ejendomssikkerhed etablerer den malaysiske regering produktcertificeringsordning og sætter overvågning på elektroniske apparater, information og multimedier og byggematerialer. Kontrollerede produkter kan kun eksporteres til Malaysia efter opnåelse af produktcertificeringscertifikat og mærkning.

▍SIRIM QAS

SIRIM QAS, et helejet datterselskab af Malaysian Institute of Industry Standards, er den eneste udpegede certificeringsenhed af de malaysiske nationale reguleringsorganer (KDPNHEP, SKMM osv.).

Den sekundære battericertificering er udpeget af KDPNHEP (det malaysiske ministerium for indenrigshandel og forbrugeranliggender) som den eneste certificeringsmyndighed. I øjeblikket kan producenter, importører og forhandlere ansøge om certificering til SIRIM QAS og ansøge om test og certificering af sekundære batterier under den licenserede certificeringstilstand.

▍SIRIM-certificering - Sekundært batteri

Sekundært batteri er i øjeblikket underlagt frivillig certificering, men det vil snart være omfattet af obligatorisk certificering. Den nøjagtige obligatoriske dato er underlagt den officielle malaysiske annonceringstid. SIRIM QAS er allerede begyndt at acceptere certificeringsanmodninger.

Sekundær battericertificering Standard: MS IEC 62133:2017 eller IEC 62133:2012

▍Hvorfor MCM?

● Etablerede en god teknisk udvekslings- og informationsudvekslingskanal med SIRIM QAS, som tildelte en specialist til kun at håndtere MCM-projekter og forespørgsler og dele den seneste præcise information om dette område.

● SIRIM QAS genkender MCM-testdata, så prøver kan testes i MCM i stedet for at blive leveret til Malaysia.

● At levere one-stop service til malaysisk certificering af batterier, adaptere og mobiltelefoner.

Ifølge data, der for nylig blev udgivet af Kinas ministerium for beredskab, blev 640 brandulykker med nye energikøretøjer rapporteret i første kvartal af 2022, en stigning på 32 % i forhold til samme periode sidste år, med et gennemsnit på 7 brande om dagen. Forfatteren udførte statistisk analyse fra tilstanden af ​​nogle EV-brande og fandt ud af, at brandhastigheden i ikke-brugstilstand, køretilstand og ladetilstand for EV ikke er meget forskellige fra hinanden, som vist i det følgende diagram. Forfatteren vil lave en simpel analyse af årsagerne til brande i disse tre stater og give forslag til sikkerhedsdesign.
Uanset hvilken situation der forårsager batteribrand eller eksploderer, er grundårsagen kortslutningen i eller uden for cellen, hvilket resulterer i termisk løb af cellen. Efter termisk løb af en enkelt celle, vil det i sidste ende føre til, at hele pakken brænder, hvis termisk udbredelse ikke kan undgås på grund af strukturdesign af modul eller pakke. Årsager til intern eller ekstern kortslutning af cellen er (men ikke begrænset til): overophedning, overopladning, overudladning, mekanisk kraft (knusning, stød), kredsløbsældning, metalpartikler ind i cellen i produktionsprocessen osv.